建设大桥时，安庆桥梁桩基声测管容易损坏的闭坑要点

安庆桥梁桩基声测管是桥梁正常运行不可缺少的关键环节，只有安庆桥梁桩基声测管正常工作才能确保桥梁正常运行，但实际中安庆桥梁桩基声测管却是非常薄弱容易损坏，那么是什么原因造成了安庆桥梁桩基声测管容易损坏呢？

1、重交通荷载作用下的疲劳破坏：

 在经济快速发展带来的交通运输业也不断得到发展,交通量逐年迅速增加,超限超载车辆的增加在定程度上加重了桥梁的负担，在梁体挠度位移、重荷载冲击作用下桥梁伸缩縫装置积易疲劳破环造成四氖板磨损、钢梁构件断裂损。

2、伸缩量计算不或设计不当，造成桥梁伸缩縫型号选择不当，安庆桥梁桩基声测管偏小造成装置损坏：

建设所使用的安庆桥梁桩基声测管位移控制箱通常是按1.5m间距设置,距离相对较宽，且大多安装后行车的轮迹带刚好处于两个位移箱间的中间位置;在荷载作用下,使安庆桥梁桩基声测管变位箱处构件正好处于所产生更大的弯矩和剪力的不利处,在长期疲劳工作状态下造成中梁的下沉或断裂,甚至剪断横梁。还有一些暗埋式安庆桥梁桩基声测管因填缝料掉落而造成路面铺装开裂损坏,应进行改造。

1.3  施工安装不当

施工过程中对安庆桥梁桩基声测管的施工工艺不重视或把握不当造成破损，如施工过程中过早解除定位角钢,造成构件变形；安庆桥梁桩基声测管安装高程不准确与原路面纵坡、横坡不适形成错台;预埋筋支撑不足,锚固不牢；后浇筑混凝土时模板安装不牢造成漏浆或振捣不足造混凝土强度不足,特别是变位箱底部及周边承力面不足,造成位移箱装置变形失效损坏;或为赶通车,安庆桥梁桩基声测管匆忙安装,混凝士养护不足造成强度未达到要求形成早期损坏。

1.4  养护不及时或措施不当

桥梁在运营养护过程中对安庆桥梁桩基声测管橡胶带内砂石垃圾的清理不及时造成缝被堵死,不能自由伸缩;橡胶带在自然环境侵蚀下老化或在清理安庆桥梁桩基声测管时尖锐具器割破而未及时更换,造成桥梁伸缩縫锚固件配件受水侵蚀而损坏。还有一些桥梁在桥面铺装层损坏或表处时,混合料落入缝内未及时进行清理;部分桥梁在进行桥梁微表处單面时,罩面直接加铺在缝两侧的混凝土上，虽只加高了不到1cm,但与安庆桥梁桩基声测管面形成高差,在行车荷载作用冲击下加剧安庆桥梁桩基声测管的疲劳破损。局部混凝士破损未及时修复,造成破损量加大,影响伸缩锚固。

工厂的几个部分是标准化的，预应力安庆桥梁桩基声测管用于连接和连接1200米的钢筋混凝土隧道部分。许多这样的管道依次漂浮、下沉、停靠和切割安庆桥梁桩基声测管。整个隧道是一个灵活的整体。就像一串蜜饯山楂，安装到位后，将竹条切断，这是柔性沉管结构的基本原理。

在港珠澳大桥沉贯隧道之前，国内外只有两种刚性和柔性结构。与刚性沉管隧道结构相比，柔性结构能够应对一定范围的不均匀沉降，具有受力更加均匀的优点。因此，参考国内外已有的工程经验，港珠澳大桥5公里以上沉管隧道的初步设计采用了柔性结构方案。

港珠澳大桥建设不可缺少的材料-预应力安庆桥梁桩基声测管

但项目部专家很快意识到，灵活的结构方案可能不适用于港珠澳项目。一方面，为了满足通航需求，港珠澳大桥沉贯隧道需离海床超过40米，而**上现有的柔性结构隧道为浅埋隧道;另一方面，纵向地质条件和隧道深度存在差异。

“如果两个部分之间由于不同的荷载和地基而出现偏差，隧道会有渗漏甚至损坏的危险。”清华大学土木工程系教授宋二湘解释说，他负责差异沉降和结构可行性分析。还有第三种吗?该结构可以在海床上40多米的地方维护8万吨管道，以确保双向六车道车辆能***行驶120年，这已经成为每个人的问题。

这时，宋二湘接到港珠澳大桥项目部的电话:“我们可以在不切断预应力安庆桥梁桩基声测管的情况下进行半刚性吗?”

这个想法就像黑暗中的火花，所以每个人都很兴奋。然而，面对**上从未有人探索过的“半刚性”隧道结构，既要在零基础上验证其可行性，又要避免不确定性的风险。宋二湘带领团队从基础的研究开始，做了大量的分析和计算。为了不影响施工进度，熬夜成了他们的日常生活。