沉降板现货安装错误会也给实际工程带来了平安隐患

   首先讲沉降板现货容许的行车表面缝隙宽度更大值

        对于行车道和自行车车道的行车表面的任何位置，不允许有超过真径为100m的球状曲本的整向变位，即在沉降板现货行车表面行车方向的更大缝宽，不应超过100mm。

沉降板现货行车表面容许的缝隙更大宽度值，与以下3种使用条件下伸缩装置行车表面的水平棱柱状凹槽尺寸有关。

       1)行车道

       在行车方向沉降板现货行车表面的竖向变位不超过10mm，同时应考虑行车方向相关的以下3种情况:

       (1)在水平面任何位置和任何方向，在100mm*200mm的尺寸范围内的水平棱柱状凹槽，不应超过10mm。

       (2)在水平面任何位置、行车方向斜交角为-20度-+20度时，在65mmx220mm的尺于范围内的水平棱柱状凹槽，不应超过10mm。

       (3)在水平面任何位置，行车方向科交角为-20度-+20度时，在 45mmx350mm的尺寸范围内的水平棱柱状凹槽，不应超过10mm。

       2)自行车车道

        沉降板现货在行车方向的整向位移不应超过10mm或出现与行车方向相关的以下情况:

        （1）在水平面任何位置，行车方向斜交角为-20度-+20度时，在20mmX 220mm的尺寸范围内的水平棱柱状凹坑槽，不应超过10mm。

        (2)在水平而任何位置，行车方向斜交角为-20度-+20度时，在100mmx200mm的尺小范围内的水平棱柱状凹槽，不应超过10mm。

        3)人行道

        用于人行道时,更大凹槽深度为20mm。或在直径为80mm的圆面积范围内，在任何部位的水平差不超过20mm。

        沉降板现货行车表面的水平差要求：

        (1)在没有任何强加水平变形条件下，如沉降板现货没有承受荷载时，沉降板现货表面的水平差,沉降板现货与两侧临近路面理想连接面之差，在行车方向均应不大于 5mm,

        (2)台阶状高差不大于3mm.

预应力波纹管有时候会出现不准确的情况，对预应力进行检测时。由于不同的金属波纹管搭配的有着不同的沉降板现货，而且同一沉降板现货也存在着材质不均匀的现象，而且对于沉降板现货的截面面积来说，会存在实际的金属波纹管搭配的沉降板现货截面面积大于控制张拉预应力测试的沉降板现货截面面积。

　工程建设胜利后，金属波纹管实际所承受的张拉力要比测试时沉降板现货所承受的张拉力小。试验与实际工程所用的沉降板现货材质不同，而且即使同一沉降板现货也存在着材质不均匀的现象，因此会存在实际金属波纹管搭配的沉降板现货截面面积小于实际弹性模量小于控制张拉力预应力检验沉降板现货的截面积。

由于预应力波纹管搭配的沉降板现货本身的质地原因，金属波纹管搭配的进行控制张拉预应力测试时，由于操作问题导致边坡发生压缩变形的情况，使得金属波纹管控制张拉测试时，显示的金属波纹管张拉伸长值变小，实际上金属波纹管搭配的有效预应力要小于检验时的数值。

　　由于沉降板现货的体注浆质量方面的问题，实际工作时，锚固段注浆不饱满，使得实际的金属波纹管有效预应力要小于测试时预应力波纹管搭配的张拉控制预应力。

　　沉降板现货由于进行控制张拉预应力测试时，工作人员的操作不当，对于数据的记录与分析不够准确，对于测试中金属波纹管张拉的数值以及位移情况记录与实际情况有所出入，因此会导致沉降板现货的实际有效预应力小于进行检验时的控制张拉预应力，这也给实际工程带来了平安隐患。